近期，由新速腾断轴事件引发的危机让一汽大众频频占居头条位置，舆论关注一直处于持续升级状态。因解决方案一拖再拖，愤怒的车主们决定抱团通过法律的途径来维护自己的合法权益。

　　8月25日，有媒体报道，来自全国各地的200多名车主决定委托律师事务所，就新速腾的质量问题向一汽大众维权。一时间，“一汽大众怎么了”成为了坊间的热门话题。

　　据悉，新速腾自2012年上市以来，就保持着A级车市场的销量前位。然而，在成为同级别车销量领先者的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。

　　2012年3月7日，一汽大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等。而后悬架的改变，则成为了车主投诉新速腾的主要原因。

　　彼时，新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬架更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。现在车主怀疑，这种对悬架结构的改动为节省成本而带来了品质隐患

　　今年年初，一汽大众在没有给出任何解释的前提下，却重新将2014款新速腾的非独立后悬架升级为了后四连杆式独立悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。这不由得引发了外界的很多猜测，也一下子激怒了花同样的钱购买了“非独立悬挂”的消费者。因此，关于采用“非独立悬架”结构新速腾“断轴”的投诉也开始越来越多，大规模的车主维权活动也开始频频上演。

　　针对速腾后悬架断裂问题，从一汽大众7月22日发布“速腾非独立悬架断裂属于个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”的声明至今，始终没有给出解决方案。

　　8月14日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。质检总局表示，其已经约谈了一汽大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全”。

　　不过，值得一提的是，在质检总局启动调查之后，一汽大众却在官网上“下架”了此前发布的“个例”声明。在该事件中，一汽大众对车主所呈现的不负责任的态度，对其品牌所产生的影响将颇为深远。这一点，从以下数据中可窥知一二：据媒体保守估计，截至8月18日，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主QQ群维权人数超过了9000人。

　　网友们的跟贴发言也大都表示，不打算买大众系列的汽车了。网友杨迎飞跟帖表示：本来打算买大众速腾呢，现在不要了，确实太傲慢太欺负人了！在自己的官方网站的那种言语和傲慢。真的太欺负人了！你要知道你面对的是多少人的生命安全！

　　另有网友吐槽：现在还买大众车的真是不算明智，大众车要保持利润，又要降低售价在用料上已经次了很多，上到a6下到捷达都一样。问题不断，新车开个三年已经很残旧了，想想以前的捷达开个五六年洗干净新车一样，完全不是一回事。

　　更值得注意的是，在国家质检总局官网关于汽车产品缺陷信息采集的一项中，从8月14日至19日的6天时间里，就出现了290例针对新速腾的投诉，占据总投诉量的近七成，其中绝大部分都涉及速腾后轴纵臂断裂问题。这也基本证明了，新速腾的“断轴”并非“个案”。

　　对此业内人士指出，倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。在汽车这一需要经过严格测试才能量产的产品上，这种做法将有悖一汽大众所倡导的“高品质汽车代名词”形象。

　　毫无疑问，在整个新速腾“断轴”事件中，一汽大众的表现都是相当傲慢的。就像此前曾大规模爆发的DSG事件一样，一汽大众的所作所为没有任何改观，展现给消费者的依然是一个冷漠且不透明的印象。而接连出现的大规模质量事件和对待问题的傲慢态度或许会成为大众在中国内地由盛转衰的一个分水岭--当越来越多的消费者从对大众的盲目崇拜中清醒过来，这意味着大众头上的“光环”也将逐渐消失。面对越来越懂车、越来越不容易糊弄的消费者，在汽车行业竞争越来越激烈的当下，大众应该以一种什么样的态度来吸引消费者，是大众必须去面对并仔细思考的问题。